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　　文接上期，比较第一代「上汽EDU混动体系」的双电机安置，第二代「上汽EDU混动体系」则是采用了另一种规划思路。

　　因为第一代「上汽EDU混动体系」提高的上限较低，故此，上汽在权衡了其时手上已有的混动技术后，终究挑选了推翻重来，研发了第二代「上汽EDU混动体系」。

　　第二代「上汽EDU混动体系」由主要由「发动机」、「驱动电机」、「齿轮轴系」、「离合器」以及「HCU」（混合动力轿车整车操控器）等操控模块组成，归于三平行轴式的单电机电驱 计划。

　　其风趣之处在官宣的『10AMT』变速结构，依据官方材料的描绘，该体系具有6个『发动机专用挡位』和4个『电机专用挡位』。所以，依照初中所学的排列组合算法核算可得，该组织总共可完成24挡（6*4）。

　　从实践结构来看，第二代「上汽EDU混动体系」共有18组齿轮，4个「同步器」，其间3组「同步器」与一套「离合器」大多数都用在调理整套体系的换挡逻辑，将「发动机」与「电机」相结合。

　　故此，挡位的或许性也就不只是10种，不过在此前的「通用Voltec混动体系」介绍过，工程师只会选取合理且功率最高的几种或许进行标定。最终，上汽的工程师挑选了11种齿比组合进行标定，包含10个行进挡和1个倒挡。

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